何日更重游——中国大飞机C919今后看点(2)

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  5月5日下午2时许,首架国产大飞机C919在上海浦东机场4号跑道成功起飞。王脊梁 摄

  仅仅“能飞”还不够,中国国产大飞机的终极目标是“好飞”,也就是通过商业市场运营检验。

  C919面临着严峻的市场竞争。空客公司的新一代A320,波音公司的新一代B737,与其市场定位几乎重合。

  “好飞的参照系就是这些已在市场上历练数十年,技术雄厚且经验丰富的航空产业巨头的招牌产品。”《航空知识》主编王亚男说,所幸凭借570架初始订单,C919在市场生存战上已有良好开局。

  5月5日,中国首款国际主流水准的干线在上海浦东国际机场成功首飞。图为C919起飞升空。 中新社记者 孙自法 摄

  王亚男认为,接下来要做的是在继续开拓市场的同时,确保全球服务支援体系的迅速建成和高效运作,并根据市场反馈对C919的后续改进持续规划,“单就复合材料用量的提升方面,C919就有很大的性能提升余量”。

  业内专家指出,C919成功首飞以后,中国民用航空工业将存在两“危”。其一是安全风险和进度风险,随着C919试飞、ARJ21运营及批量交付等,中国民航工业将进入“高风险期”和“安全风险叠加期”。

  其二是市场之“危”,如何不断孵化出更具竞争力的飞机新型号,如何不断提升骨干企业的市场化、产业化水平,如何不断提高中国航空产业市场化整体水平等,都将成为新课题。

  不过,专家们也指出“危中有机”。一方面,C919已撬动中国大型民用客机成功的大门,C919总设计师吴光辉自信地说:“它能够受到市场的追捧,成为一款明星飞机”;另一方面,大型民机产业被誉为“现代工业之花”,借助中国制造业转型升级的“东风”,C919项目势将激发出更多经济活力。(完)

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